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超级高铁有什么技术，美国超级高铁是否真能压过中国高铁

实习编辑 • 2023-11-21 19:38:54 • 新闻资讯 • 阅读 3

1，美国超级高铁是否真能压过中国高铁

几乎不可能。中国高铁造价低、建设周期短、安全系数高、能源消耗少，更重要的是中国高铁运营时间更早获得的商业机会就更多这个也许是中国唯一完全胜于美国的地方不过我们厉害的是传统高铁技术这点我国是先进的国家

2，马斯克可以改变美国的未来吗

伊拉克平民在未来的4到6天内将面临更加惨重的伤亡，因为美军为缓解后勤补给线的压力，将对巴格达实施更大规模的空中打击。（原句先“因”后“果”；改句为先“果”后“因”）钢铁侠埃隆马斯克凭什么改变未来读后感　　埃隆·马斯克,他是乔布斯之后又一位改变世界的人，是硅谷最具野心的创业者，他颠覆了一百年不变的汽车业。被誉为现实版“钢铁侠”的埃隆·马斯克，投资的项目涉及电商、太阳能、特斯拉电动车、太空探索、超级高铁……冒险家？狂想者？技术控？看完竹内一正的《埃隆·马斯克传》，当了解到他所取得的成就后，不再单恋乔布斯带给我的震撼。　　马斯克的经历堪称一部好莱坞励志大片，跌宕起伏，一波三折，有成功时的一鸣惊人，也有失意时的穷困潦倒，但他的字典里从来没有屈服二字。在这位天才傲慢的设计师，同时又是睿智谦逊的企业家身上，我们能够发掘出有一些优秀的品质。作为普通人，虽达不到他那样的高度，却也可以学习和借鉴，演绎属于自己的精彩人生。

3，除飞机外以后超过高铁的交通工具会是什么呢

lz,有外星飞碟呀...能发明吗？水面或水下行驶的高速飞艇，速度比高铁快超过高铁的交通工具本来就存在，那就是磁悬浮，时速430公里，还可以提速到500公里，可惜成本太高，票价更高，没有实用价值。还有真空管道磁悬浮，时速600公里以上，现在看起来一样没有实用价值。高铁提速到400公里以上损耗和成本都大幅提高，一样没有实用价值。所以近期地面交通工具时速不可能超过400公里。我国在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车。目前牵引动力国家重点实验室正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。真空高铁优点1.无需车载电源2.安全性高3.能静止悬浮，启动耗能很少4.运行噪声小5.车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本同样是交通工具，高铁和飞机一样安全。高铁和飞机的运行方式不同，带来的安全隐患不同，预防和消除安全隐患的技术措施、管理措施也不同。但是作为民用交通工具，安全要求是相同的。

4，和谐号crh380a型电力动车组的技术特点

1、低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。2、振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。3、高强度气密性：由于列车运行时速提高到380千米/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，crh380a型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。4、高速转向架：crh380a型动车组使用swmb-400/swtb-400型无摇枕转向架，由crh2c第二阶段使用的swmb-350/swtb-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当crh380a型动车组运行速度为386.3千米/小时，其最大脱轨系数为0.34，而crh2a型动车组以250千米/小时运行时最大脱轨系数为0.72。5、噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，crh380a型动车组在时速350千米/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，比crh2a型动车组以250千米/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过15%的气动噪音。6、车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当crh380a动车组维持380千米/小时的运行速度时，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时。7、高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%。

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