1，关于大众dsg故障问题的分析
“死亡闪烁”：是指搭载dsg变速箱的车辆在正常行驶的过程中，突然降到1挡，同时，挡位指示灯狂闪，降挡只按奇偶数降挡。您还是挺专业的，讲的很对。大众官方给出的结果是变速箱的温度传感器原因造成的。我认为不是传感器的故障，而是温度的确升高了。dsg不是想普通的at一样有液力变矩器来传递动力，它依然依靠离合器来传递动力，在城市里，一般都是在比较慢的车速行驶，这时离合器处于半联动状态，因为完全分离就没有动力，完全联动动力太大，不好控制。常时间下，离合器会过热，传感器感知了温度过高，就会发出指令，变速箱停机。对此，大众也不认为dsg有设计问题，召回的车都是油液温度传感器的导线没卡紧，传感器会向控制单元发出错误信号，导致控制单元启动保模式，动力中断，指示灯狂闪，这就是“死亡闪烁”德国人一向严谨品质著称，德国人的执著是出了名的，尤其是对机械最大效能的坚持，更是不可能改变的。我的也是大众车，它的质量是大家有目共睹的，请相信大众，相信dsg
2，大众dsg变速器到底出现了什么问题
首先说明一下，这次不是召回，只是变速箱电脑升级，解决一下在特定工作环境下挂档不走到，或行驶中脱档而进行的一次软件升级，这个在国家质检总局都是有备案的，不算召回。绝对匹配事实上，尽管叫dsg，但六速的dq250和七速的dq200不属于同一结构产品，两者在离合器的设计上存在着较大的不同：六速的dq250系列变速器由于承载的扭矩较大，所以大众的设计师们采用了湿式离合器的设计，dq250在离合器的结合部分设计了相应的润滑油存储结构，以保证在离合器啮合频繁或温度过高时，离合器能通过润滑油降低温度，保护离合器，达到使用寿命的最大化。即便如此，这款六速dsg变速器还是在北美和国内市场出现了离合器温度过高，导致温度报警，最终致使变速器暂时性失效的个案，北美市场和国内市场的召回也是针对这一问题。对dsg变速器而言，温度过高的原因主要是频繁换档和交通拥堵状态下的高扭矩离合器粘连时间过长。低速给油时车身抖动，异响，很明显，目前升级后无明显变化，听说大众正在研究从硬件上彻底解决，等待召回中……7速的dsg上死亡闪烁这个变速器是国内自主研发的传感器设计有问题温度高了以后会所有档位灯全部点亮并闪烁迅速降至1档不管你开的有多快都是这样之前在某些网站和地区陆续爆料了一些有关与7dsg的问题但并未形成规模近些年随着大众车的销量与日俱增更多车主出现了该问题dsg的全称叫directshiftgearbox无间隔换挡变速器
3，dsg双离合7速湿式和6速湿式有何区别
您好！7速dsg干式双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的发动机，应该匹配ea111发动机。6速湿式dsg可匹配最大扭矩350牛米的发动机，应该匹配ea888发动机。为何原有的1.8tsi配6速湿式离合器替换成了7速干式呢?因为6速湿式双离合器为纯进口变速箱，目前国产的dsg变速器只有7速干式，在大连工厂投产的，所以整体进口的6速湿式变速箱要比国产的7速变速箱成本高出许多，并且大众的ea8881.8tsi发动机最大扭矩是250牛米，刚好是7速干式离合器的上限，所以为节约成本，将以前的6速湿式变为了7速干式离合器。两者的优缺点：6速湿式双离合器换挡更为细腻，技术成熟，换挡感受更为运动，并且承受扭矩更大，即使以后作为动力升级，变速箱也是可以承受的，但7速的干式双离合虽然档位更多，齿比更密，后续费用更低，油耗表现也更低，但如果以运动性能来讲，可能要比6速湿式逊色不少，而且七速干式dsg还有些众所周知的技术问题。虽然，大众号称解决了，但是最终以市场的检验为准。dsg变速箱，dsg（directshiftgearbox）中文为“直接换挡变速器”，dsg有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，并且采用的是两个离合器的设计，分别控制1、3、5挡和2、4、6挡，两个离合交替换挡，使得1挡连接，2挡准备，1挡断开瞬间2档接合完毕，以此类推，形成了无缝隙式的换挡过程，相比普通手动和自动变速箱，换挡速度更快，动力衔接更为出色多一个档位，原理也不一样
4，大众dsg变速箱问题是哪款车
大众的dsg问题包含了一汽大众和上海大众，进口大众多达20多款车型，你的2011款迈腾是b6还是b7，b6版迈腾1.8t搭载的是6速湿试dsg双离合变速箱，问题较少，问题较多的是7速的干式dsg，在2012款的b7版迈腾1.8t上搭载的就是7速dsg，但是只要是dsg就都在这次大众的问题变速箱之列。上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日(127,493辆)及2012年12月10日至2013年3月2日(3,550辆)生产的途安5座1.4t、途安7座1.4t、明锐1.8t、明锐1.4t、朗逸1.4t、昊锐1.4t、新帕萨特1.4t、新帕萨特1.8t，共计131,043辆。主要是迈腾，其他装备dsg变速箱的车型也有，最终召回的问题车辆已质检总局公布名单为准，等公布后你就可以问4s店，你的车在不在召回范围内了。早在09年8月，北美大众对旗下大众及奥迪品牌多款车型实施召回，包括2008年9月到2009年8月期间生产的jetta(即国产速腾)、jettasportwagen、gti、eos，以及audia3、auditt，召回数量达到1.6万辆。故障现象是仪表上所有的挡位指示灯突然间同时闪亮，包括停车挡、空挡、倒车挡、前进挡等等，此时搭载的6速dsg变速箱拒绝传输动力。这算是6速dsg变速箱召回的第一波浪潮。大众dsg有问题的是那款7速dsg变速箱所以所有配的是7速dsg的都是有问题的你看下你的是7速dsg吗？一汽-大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月(236,625辆)及2012年12月至2013年2月(1,652辆)生产的新宝来1.4t、高尔夫a61.4t、高尔夫a61.6l、速腾1.4t、迈腾1.4t、cc1.8t、新速腾1.4t、新迈腾1.4t、新迈腾1.8t、进口的2010年2月至2011年6月(7,722辆)生产的奥迪a31.8t，共计245,999辆。
5，大众车系dsg变速箱的问题
dsg直译是直接换挡变速器，这种变速器的最大的特点是采用了双离合器，通过两套离合器的相互交替工作在换挡之前下一档位已被预选咬合，因此dsg的优势是换挡速度快，经济性能高，dsg变速器技术是由德国大众公司在2002年推出。目前，大众旗下很多车型使用了这种变速器，在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档dsg变速器的车型。厂家在推广dsg变速器车型的时候，极尽溢美之词。在一些大众汽车的广告上，经常看到这样的描述，“毫无顿挫、平顺自如”。这些畅快淋漓的驾驶感受都是源自它先进的dsg变速器。在大众汽车4s店里，说起dsg，销售人员更是赞誉有加。dsg自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，不大修解决变速箱故障方案已经很成熟了，你可以多了解下。说实话，这些车型里都有dsg包括途观大众全系除了手动和便宜的车型。有个简单的判别方法，就是13万以上大众自动挡都有可能配备。据悉，近日大众汽车在中国启动了一项客户服务活动，也是针对最近大家一直在讨论的dsg变速箱问题，配备7速双离合变速箱车辆的客户可以到授权经销商进行软件升级。客户在升级的同时还会享受到免费检查离合器（或者变速箱）的服务，以保证dsg变速箱换挡时的平顺性不受限制。据悉，近日大众汽车在中国启动了一项客户服务活动，也是针对最近大家一直在讨论的dsg变速箱问题。1.4t1.8t
6，为什么大众汽车有dsg变速器故障问题销量还是很大
1、由于信息不对称，不知道有故障之事。2、对dsg有50万的销量，相信能解决问题。3、对大众的过度迷信。4、对新科技的向往。5、认为有好的驾车习惯就没问题。6、布加迪也用dsg.都是因为相信大众。不想买日系车dsg是一门新技术换挡快且换挡平稳省油故障还是少数的这个技术还在发展中，故障只是个别现在闹得欢以后拉清单dsg除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。dsg基本由几个大项组成：两个基本3轴的7前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ecu。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，dsg波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将7个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。dsg则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。dsg内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，dsg的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5、7及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此dsg的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用dsg比使用mt的加速成绩来得要快。正因为如此，与手动变速器,cvt,传统自动变速器相比,dsg的技术是最新看似最诱人的，所以技术不成熟，设计上还有不少缺陷未能克服。加上dsg技术复杂,选材较多,材质质量有缺陷，而且造价高。一旦某个零件损坏,导致更多其它零部件相继损坏,维修费用相当昂贵，一般的4s都无法修理，只有返厂修理，绝大多数是以更换dsg变速箱总成来解决问题。一旦过了保修期后，无疑给消费者承担了很大的一笔dsg变速箱维修费用。
7，大众dsg变速箱出现问题会出来哪些症状
大众汽车先进的dsg技术似乎只是停留在了广告中。许多大众车主发现，使用一段时间以后，汽车就会出现异常抖动。迈腾车主赵先生：“在一档升二档二档升叁档的过程当中出现抖动状况比较严重。”迈腾车主延先生：“就觉得底下轧坷上了，底下都是小碎砖头石头子什麼，那种感觉。”cc车主罗先生：“刚刚起步，或者说是拐弯的时候，有的时候抖动非常明显。”尚酷车主方先生：“档位挂不上去那感觉，就像手动档拖档的感觉一样的。”更让车主们想不到的是，车辆抖动仅仅是噩梦的开始。上海的李先生2011年5月购买了装备了dsg变速器的明锐1.4t轿车，刚刚行驶了半年，就发生了让他意想不到的故障。明锐车主李先生：“当时时速有80公里我在准备超车的过程当中突然之间车没有动力了。”突如其来的故障惊出了李先生一身冷汗，好在处置得当，才未造成事故。在两年多的时间里，大众4s店为他的车进行了五次维修，相继进行了软件升级，更换了离合器总成、离合器片、机电控制单元，最后甚至更换了变速箱总成，然而，维修后的汽车，故障依旧。明锐车主李先生：“到目前为止长时间动力消失的现象出现过一次。”行驶中突然失去动力的故障也同样出现在了其他配有dsg变速器的大众汽车上。高尔夫用户张先生：“从一条车道并到另一条车道已经并过去的时候发现失速，油门踩到底没有反应了，导致了后面的车差点追上我的右侧面。”车将失去控制，不听使唤，刹车不灵！一、质量问题2013年央视3·15日晚会在北京举行。今年晚会主题为“我的权益我做主”，腾讯财经全程直播本次晚会。晚会上，苹果在华售后政策存歧视、大众汽车dsg变速箱、安卓手机软件盗取用户信息等问题被曝光。其中，大众汽车dsg变速箱行驶中动力消失。大众汽车车主称，大众汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。大众旗下很多车型使用了这种变速器，在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档dsg变速器的车型。二、重大突破这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器dsg，大众汽车继续领先行业。随着德国大众进口车型golfgti五代进入中国市场，其装备的dsg双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。更短的换档时间，犹如手动档般的驾驶乐趣，以及减少动力损失带来的低油耗，是这款高科技变速箱的优势所在。三、性能优势原先只在赛车领域使用的dsg双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。大众公司的dsg变速箱集中出现这么多的问题，说明其技术还谈不上很成熟。车辆存在抖动、异响、耸车和动力中断等故障现象....最可怕的就是动力中断.尤其高速上或者隧道里是非常危险的事情!!!!
8，大众dsg变速箱的质量问题出在什么地方
dsg（directshiftgearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，dsg有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是amt（机械式自动变速器）的一员。dsg的不足：和世界上任何事物一样，dsg也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有mt的半联动，对于小排量的发动机与dsg的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于dsg是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，dsg代表着未来变速器的发展方向。dsg有两种形式，即俗称的“湿式62616964757a686964616fe78988e69d8331333361306366”和“干式”。“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档dsg可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在中国市场，迈腾1.8tsi和2.0tsi两款国产车型以及大众汽车cc、r36、eos、scirocco、迈腾3.2fsi等大众汽车进口车型都装备了6档dsg。 “干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档dsg那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档dsg可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。 简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。由以上资料可以看出，dsg并不是什么很特别的高科技，只是双离合器变速而已。但对于广大国内驾校速成班出来的车手，却很难区别这两者的区别，于是在操作驾驶上显得有些鲁莽和急躁。对于dsg，很多人并不了解。尤其是很多新人，觉得dsg是个高科技，不考虑自己实际的驾驶能力，就盲目的买，这是故障率很高的一方面原因。另外，仅仅就dsg变速系统而言，也有着自身的不足。从图片中，可以看出，齿轮的啮合，以及扭矩的传导，每一个地方在设计和制造以及装配时有问题，都会引发故障点（我不禁要对大众厂商吐槽一下：不是每个消费者都能像试车手那样去熟练操作换档的！！！）。这些都不是主要的，每个买车的人都知道：世界上没有完美的产品，产品有故障有瑕疵是不可避免的。但对于同样的问题，为什么大众要在北美进行召回，而在中国大陆地区却是美其名曰的“服务升级”。这才是另众多车主不满的地方。（说到这里，咳咳，不禁想到了国内的法律）
9，大众汽车dsg变速箱问题最后怎么处理
出问题的是大众使用液压控制的7档dq200干式双离合变速箱（dsg），一汽-大众汽车有限公司将免费为召回涉及的车辆更换改进的变速箱机电单元。免费为用户提供升级后最新的控制软件。【变速箱】变速箱主要指的是汽车的变速箱，分为手动、自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。【功能】一、改变传动比，使发动机在有利的工况下工作；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。【操纵方式】自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”。是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。出问题的是大众使用液压控制的7档dq200干式双离合变速箱（dsg），大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台dq200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。dq200总共的油液用量仅2.7l（齿轮油1.7l液压油1l）较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，大众解释说dq200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。而没有出问题的6档dq250湿式双离合变速箱的油液用量为6l以上，dq200总共的油液连其一半都不到。也正是其使用的代号g004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题（车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况）。自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，不大修解决变速箱故障方案已经很成熟了，你可以多了解下。今年315看了吧，咨询下4s店吧，基本上是要召回的。不过有些车型的大众dsg是没有问题的。我的新宝来也是变速箱有问题，提速时会产生剧烈抖动。12年的时候召回升级dsg变速箱过了，不过没什么用，现在还是抖动，我已经没在开这款车了。空下来就打算丢到4s店了。这种车开着也是玩命。安全为主。dsg变速箱过热原因分析，以及避免方式（转）首先声明，这个帖子是我在网上看到的。希望此贴能给使用dsg的车友带来一些帮助。今天有空，聊聊dsg的过热原因，因为大众变速箱的同学跳槽了，没有什么内部资料，数据只能在网上找，一些数据的取值可能简单了一点。本人虽然是汽车专业，但不是发动机方向，说的不对的地方请大家赐教。dsg变速箱过热是现在客户反映的主要问题，引起的后果是温度传感器报警，2号离合器锁止，无法换挡。我认为过热的源头有两个，1是车辆长期出于低速行驶状态或是长期d档停车，导致离合器半联动产生热量。2是变速箱频繁换挡，导致离合器的摩擦片频繁结合产生热量.大众最近的声明证实我的想法：“长时间“慢速”、频繁启动停止、随车流缓行等均可能出现过热。第一次过热：停车冷却或以高于20公里/小时的速度行驶一段时间；若系统每隔10秒发出警告文本和警报音必须立刻停车，关闭发动机，冷却变速箱。否则将造成严重损害。”至于什么是“慢速”，我以速腾1.4tdsg为例作了一些计算。首先，轮胎为205/5516r（轮胎周长1.98m）。怠速取值750rpm,各档位速比为1档16.7092档10.0883档6.7954档4.9795档3.7956档3.0697档2.565r17.414。换挡转速：1-2是1000，2-3是1900，3-4是1700，4-5是1500，5-6是1400，6-7是1300（换挡转速为网友纪录可能不是很准确，只有升档转速，没有降档转速，同时在不同的油门开度和加速度时转速会有微调，在此先忽略这些工况）。发动机的怠速是最小稳定转速，因此怠速时的车速也就是最小稳定车速。经计算，怠速时车速：750/16.709*1.98*60/1000=5.34km。这个速度为最小稳定车速，当车辆小于这个速度行驶时，摩擦片的输入端和输出端就会有转速差，形成半联动，特别是d档停车，最为严重，短时间无问题，长时间会造成过热。要改善也很简单，停车时挂p档和n档。对于频繁换挡，以1档换2档举例。换挡速度为1000转，即1档在发动机转速1000rpm.车辆速度7.12km/h时换入两档，我们假设此时发动机功率不变，车速不变，此时2档转速为603rpm，低于怠速，若此时，前方发生情况，不能继续加速，由于转速小于怠速，变速箱就会又换到1档。所以，如果在堵车时车速在7公里左右时就会造成dsg频繁换挡。解决这个问题，也很简单，只要用手动模式，固定一个档位即可。dsg是机械工程的经典，在小体积里实现无换挡冲击的直接快速换挡，而且基本无动力损失，这肯定是以后的方向。但在换挡模式软件开发上，开发人员可能还未能考虑到中国的堵车工况，现在，我已听说大众要提高一档的换挡速度来解决这个问题。同时，我觉得开发新的摩擦片材料也是一个方向。还是一句话，搞明白原理就完全可以避免变速箱过热。同时对于不太堵车的tf，完全不必担心，正常的半联动没问题。对于cvt，也说两句，它的结构决定它不能承受长时间大扭矩，网上有逍客车友在**丘陵地带高速2小时后故障，所以对于cvt的车型，建议在高速时多进休息区。还没彻底搞定吧，大众就说后续软件升级解决，但目前好像还是解决不了。
风举云
波立号
