drs的全称是减阻系统，意思是减少空气阻力。它通常被称为可变尾。驾驶员可以通过驾驶舱内的按钮来控制尾部上部的角度，从而减小下压力，使汽车在直线上获得额外的60马力，在直线上获得更高的速度。该车可以在练习和排位赛中随意使用，但在正赛中，车手只能在国际汽联规定的赛道区域（一般为直行）触发drs，并在到达指定点前关闭；其次，国际汽联还将规定赛道区域，以测量前后车的时差。只有当前车和后车之间的时间差小于1秒时，后车才能激活，从2开始，在安全车离开后2圈内禁用drs。出于安全考虑，在比赛的任何阶段，只要有车手使用湿胎或赛事主管认为drs不能在雨季使用。
虽然fet和bjt三极管都是半导体放大器，但它们比三极管有很多优点，比如输入电阻高，信号源几乎没有电流，有利于输入信号的稳定。它具有噪声低、温度稳定性好等优点，是输入级放大的理想器件。它们常被用作音频放大电路中的前置放大器，但由于是压控电流器件，漏极电流由门极和源极之间的电压控制，放大系数的低频跨导一般较小，不适合应用，所以放大能力差。
采用场效应晶体管作为电子开关时，由于它只依赖于多载流子导通，不存在bjt晶体管基极电流引起的电荷存储效应，所以mos晶体管的开关速度比三极管快。作为一种开关，它通常用于高频大电流场合，如开关电源中使用的mos晶体管工作在高频大电流状态。
与bjt晶体管开关相比，fet开关可以工作在极低的电压和电流下，更容易集成在硅片上，因此在大规模集成电路中得到广泛应用。
