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公路客运的前途和出路在哪里？

实习编辑 • 2023-12-01 03:51:29 • 常见问答 • 阅读 3
网友解答:

题主这个问题是我最关心最忧心的问题，本人就是从事公路客运企业的管理人员，可以说全国的客运企业都在思考和想办法。

众所周知，随着我国社会的快速发展，交通运输也发生了翻天覆地的变化，动车、高铁、航空、私家车等交通工具增长速度令人吃惊，为广大旅客提供了便捷、快速、舒适、安全的出行，使公路客运出现了断崖式客流减少，一些企业始料未及，很快陷入泥潭，不知如何应对，发展目标失去方向。

近年来一些奋进的企业，不愿等死，积极地进行转型探索创新，深入分析市场，了解旅客需求，改变服务模式，从中也看出一些端倪。用一句调侃话来形容公路与航空铁路的运输特点:航空是像风像云漂洋过海;铁路是风雨无阻日夜兼程;公路我拿什么跟你比，上了高速变蜗牛。

如与航空铁路竞争，公路显然不现实，自找没趣。举个例子，三年前，我们企业有一条省际班线，共有八台车经营，效益一直不错，自从动车开通，一夜之间停运七台，另一台支撑了半年也停了，至此该班线"全军覆没"。原因很简单，汽车要八小时到达，动车只要一小时四十分钟，你是旅客会如何选择?傻子才坐汽车。

公路客运的前途和出路在哪里？

那么，公路客运就是要在如何扬长避短，发挥公路客运优势上找出路。所以一些企业一方面积极向行业管理部门呼吁，要求在政策上支持，给企业松绑，给予企业更多自主权。为此，交通运输部2016年底出台了《关于深化改革加快推进道路运输转型升级的指导意见》，一些行政审批权下放简化，允许企业开展定制客运，成立线路公司自行投放和减少车辆等。后来又相继出台如旅游融合、互联网+运输、运游结合等方面文件，给予政策支持和引导。第二方面企业自身也在积极努力，大胆尝试新的运输形式，如定制客运实现门到门服务，车辆大改小，富裕车辆转入旅游包车，景点门票+车票的运游结合，创建全国运输企业的旅游联盟等等，起到了一定的延缓客运下滑的作用。但是，这些措施并没有根本上改变公路客运的命运，只是企业没有向命运低头，苦苦挣扎罢了。

因此，个人认为，公路客运是国家不可或缺的重要的行业，是推动国家经济发展的有生力量，是服务民生的公益事业。首先从国家层面要重新定位，不能认为是单纯的企业行为，任其自生自灭。除了给予政策上的保障支持，更要把交通改革发展的红利惠及公路客运，帮助企业减负，如减免路桥费、车辆购置税、营业税收、油补等，实实在在减少企业运营成本;其次是行业管理部门要真正做到"放管服"，加强行业管理，指导公路客运转型发展，规范运输市场秩序，严厉打击黑头车等违法行为;再者是企业本身要树立信心，深化改革，创新经营方式，做好服务延伸，发挥自身优势，及时掌握市场变化，紧跟时代发展。

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网友解答:

这个，有现成榜样，美国那地广人稀的地方，也跑着广受好评的的“灰狗”大巴，我们国家人烟稠密，没理由混到需要问前途和出路啊？！具体情况到确实不清楚，但以一个外行的常识判断，公路客运不是一个可被替代的行业，不应该存在前途和出路方面的问题。

不过要是大巴司机，要问的是觉得这行当的前途没啥上升空间，这个没办法，大巴司机这种职业，从来就没有高大上过，在我国司机就算半个干部的年代中，这个概念都似乎没有涵盖过长途大巴司机，美国灰狗司机，他也是蓝领里不起眼的存在，职业本身没太多上升空间，最多也就混成个老师傅，多带几个徒弟，落点烟酒孝敬。要是大巴老板，那就不一样了，前面说了，美国那种地方，灰狗都跑的欢呢，国内大巴市场，有心的话，可上升空间大的很，作为外行，我都一直觉得这个市场，居然到现在都没什么细分细化，服务，舒适度，跟十年，二十年前有什区别吗？

现代这种快节奏的市场，居然可以几十年如一日的混吃等死，还考虑什么前途、出路。真要有心，在行业内，情况更了解，想有所改变，做大市场，光怀疑红旗能打多久有什么用，得冒着失败风险去拼去博，都容易了，不早被人抢先一步吗？新市场新出路，没有听过不披荆斩棘，舒舒服服就能落手里的。

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