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在军事装备研发方面，乌克兰30年前的技术还有用吗，还有合作空间吗？

实习编辑 • 2023-12-09 19:33:37 • 常见问答 • 阅读 3
网友解答:

说实话“军事小科普”是没觉得中乌的航空合作，尤其是航发的合作会有多大的发展空间，但问题在于，不和乌克兰合作还可以和谁合作？

现在全世界能造先进航发的就那么几家，除了我们之外，第一梯队的有美国普惠、通用电气、英国罗罗，第二梯队的有法国赛峰，俄罗斯礼炮、留里卡-土星，剩下的就是纯粹吃老本的乌克兰马达西奇和鬼子嘴炮三菱、川崎重工这样的了。

而受制于瓦森纳协定欧美日的合作就别想，而俄罗斯又很傲娇，那能剩下的也就是乌克兰了。

而乌克兰现在的航空工业说实话是真的很惨，以前中航二集团的人去调研结果发现和我们想的根本就不一样，以前我们认为乌克兰航空工业衰落是因为前苏联解体的原因，苏联老大死了，那没钱的小弟乌克兰就只能吃靠吃老本度日，但等实地一看很多人心都凉了。

在军事装备研发方面，乌克兰30年前的技术还有用吗，还有合作空间吗？

乌克兰首先确实是没钱，前苏联解体以后尽管乌克兰继承了留在乌克兰境内的所有航空企业，甚至还有安东诺夫联合体（原安东诺夫飞机设计局与“安”系列飞机制造厂合并而来）、哈尔科夫飞机制造厂、马达西奇联合体这样的国际知名企业，但问题在于前苏联解体以后，乌克兰就失去了绝大部分的订单，而乌克兰航空又主要以生产军机为主，绝大多数生产或者后开发的运输机都不能取得欧美的适航证，所以乌克兰航空工业在前苏联解体以后，自然就没有订单，而没订单自然也就没钱，所以乌克兰的很多航空企业也就是勉强维持而已。

中航的人去参观马达西奇发动机制造厂的机械加工生产线，结果竟然发现，有的生产线还用着上世纪六七十年代的机床，而马达西奇的人对此解释说是“旧设备能够完成的工作，就没有必要再用新设备”，当然，我们对比表示“理解”。

而除了没钱之外，就是缺乏关键的实验设备，比如在前苏联在的时候，乌克兰的飞机可以送到俄罗斯的“中央流体力学研究院”去做风洞测试，但是等前苏联不在以后，尤其是俄乌关系恶化以后，乌克兰的飞机就只能自己做风洞测试，而乌克兰自己又没有大尺寸风洞，所以现在乌克兰的新飞机研制基本就停滞了（更确切的说是已经不具备独立研制新型飞机的能力了）

飞机研制是如此，航发就更是如此，研制一型航空发动机是非常“烧钱”的，而且你光研制航发不行，你还得有相匹配的飞机，不然你光造出航发也没用。

但是乌克兰的航空工业已经基本废了，新飞机压根没有，那就只能求外部订单，所以马达西奇的人在介绍的时候总是很骄傲的说他们的航发“畅销120多个国家”，但是这120多个国家是谁那就不清楚了。

而我们和乌克兰的航空合作其实算是各取所需，我们有广阔的市场，而乌克兰有成熟的技术，但并不是因为乌克兰的技术有多先进，如果现在欧美有任何一家航发制造企业肯和我们合作，“军事小科普”可以和大家保证，别说乌克兰，就算是毛子都早被我们一脚给蹬了，但是人家不肯、就是封锁你，所以这都是没有办法的事情。

网友解答:

现代合作肯定没问题！但是合作到什么程度，得换我们来当主导了！

乌克兰很多30年前技术我们也得积极学下了。不乌克兰著名的导弹技术，特别是洲际导弹技术。乌尔兰30多年前是著名的洲际导弹、火箭生产基地，其南方机械制造厂享誉世界闻名。其主要生产洲际导弹部件，虽然乌克兰独立后该厂整体洲际导弹技术有所压缩，但是俄罗斯严重依赖乌克兰洲际导弹技术，包括导弹、零部件等。时至今日都是世界少有的专业生产洲际导弹的厂家之一。

其产量占到了苏军60%以上的各型号防空导弹，50%以上各型号战略导弹都是由其生产，或者联合生产的。其主要产品就是ss-18洲际战略导弹，并且还生产国ss-25铁路火车机动为主的洲际导弹，这款铁路版本的洲际导弹也是当下中国努力正在研制的。特定就是可以沿着铁路机动，并且可以脱开侦察卫星的跟踪。

本身乌克兰也是曾经的航空大国，早期曾经设计和制导大批量的运输机、战机，包括了安-2、安-8、安-10、安-12等运输机都数量几千架次。并且研制了大批的安-22中型运输机，安-124大型运输机，安-225超大型运输机，整体建造航空器数量突破10万架以上。而对于中国来说，安-124大型运输机，安-225超大型运输机生产图纸和技术是相当重要，乌克兰可能生产不出来，但是图纸和设计理念对于我们来说都是好事，如果可以从乌克兰航空最后一点余光中摘出来一点，那么中乌航空合作最后完美的结束。

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