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美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼？

实习编辑 • 2023-12-09 19:56:36 • 常见问答 • 阅读 3
网友解答:

现代的鸭翼战斗机其亚音速机动性在性能要求上都是最靠后的（阵风除外）。所以，现代鸭翼战斗机的亚音速性能普遍不及常规布局战斗机，实际上是因为总体设计的原因。所以如今对亚音速机动性能要求高的战斗机都是常规布局。为什么会这样呢？

上个世纪70年代美国nasa就试飞了一架鸭翼布局的技术验证机“himat”，该机达到了2倍于f-16的机动性。要知道f-16的常规机动性是四代机中最好的。实际上鸭翼在亚音速常规机动性能方面的技术潜力是很大的，但是因为一些其他的原因，高机动性鸭翼战斗机后来本放弃了。

我们知道，提高亚音速段常规机动性的目的，是提高战斗机的格斗性能，但是鸭翼机虽然有很好的亚音速段机动性潜力，却不具备压过常规布局的高机动性潜力。这是为什么呢？

20世纪80年代，联邦德国mbb公司开始研究过失速段机动性对战斗机格斗性能的影响。得出的结论是：拥有良好过失速机动性能的战斗机相比没有过失速机动性能的战斗机，其格斗性能取得了长足的进步。而过失速机动能力是鸭翼最大的短板。与常规布局的尾翼后于主翼失速不同，鸭翼会先于主翼失速，这意味着鸭翼战斗机几乎不具备进行任何有价值的过失速机动的能力。即使常规布局战斗机的亚音速段常规机动性略逊于鸭翼机，也可以通过过失速机动能力使其不落于下风，这就抵消了鸭翼战斗机格斗性能的优势。

美国为什么不喜欢在战斗机上安装鸭翼？

另一方面，鸭翼布局的战斗机在超音速性能与亚音速性能的取舍上只能择二其一，如果要综合考虑各个速度段的飞行性能，则应选择常规布局。这就使得鸭翼布局成为了一种高速战斗机采用的气动布局。所以你能看到，现代的鸭翼战斗机，其亚音速段常规机动性均不及常规布局战斗机，因为其设计理念上就轻视亚音速机动能力。

网友解答:

因为用途问题，这是最根本的问题。

美国第五代战斗机也是采用的常规布局，和三代机时代一样。

武器的研发首先需要的就是装备的论证，论证包括用途的论证和技术的论证，只有军方提出技战术任务指标，科研单位才可能去研发武器装备，部队提出的指标都是基于一定的用途的，飞机更是这样，否则难道部队需要攻击机，你去研发战斗机吗？所以先有需求才有技术状态和特征。

在美国需要进行大强度空战的年代，美国也尝试过非常规布局飞机，图为可变后掠翼飞机f-14.

美国为什么鸭翼飞机少，这个问题和美国空军战斗机的用途有关系。鸭翼飞机最大的好处在于中空机动能力好，具有很好的机头指向性，比后置的平尾能更好的影响机头的方向，这一点和汽车的前进和倒退概念类似，倒车时一般方向指向性更好，更灵活，飞机也是同理的。

然而美国战斗机往往占据发动机推力优势，而且大都在非接触的中远程发动攻击，因此美国空军的飞机并不需要太好的机头指向性，而且这点机动能力差距美国往往通过发动机去补回来，美国的飞机更强调远程精确作战和攻击任务，对于空中格斗作战的重视程度并没有俄罗斯和我国那么强，美国总是希望先敌发现、先敌开火、主动制导、打完不管，所以美国并不是非常需要高机动性能的飞机。

最后，美国虽然在鸭翼上没有现役的飞机，但是美国也进行过相关的研发和技术储备，美国并不是在这个领域一无所知、毫无建树，所以我们说，阻碍美国采取鸭翼布局飞机的，主要是美国空军对于飞机的技战术要求和其他国家不同。

美国战斗机往往占据发动机推力优势，图为f35战斗机，其f135发动机推力世界上最大。

回答者简介：张浩，亚太智库研究员，《舰载武器》杂志评论员，在《兵器》、《舰载武器》等多家军事期刊发表《现代山地战怎么打》、《共和国炮艇小传》、《夺滩奇兵》等文章30余篇，在海军作战理论和海上作战武器装备等领域有独特见解，著有《预警机、电子战机》一书，获得军迷群体一致好评。

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